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大数据时代的运输决策“上海航运指数”增加了新成员

日期:2020-07-25 浏览:

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大数据已与航运业深度融合,信息时代的漫长经济浪潮即将到来. 大数据的挖掘和航运技术的飞速发展带来了信息服务平台的升级改造,将引发航运业服务模式和盈利方式的一场革命,最终实现航运业操作系统的跨越式发展.

11月28日上海航运指数,2017上海航运交流论坛在上海举行. 该论坛的主题是“大数据时代的决策”. 交通运输部,上海市交通委员会,上海浦东新区以及金融,金融和航运业的许多行业专家从多个角度自由地谈论了大数据时代的突破和创新. 与路”贸易数据看大数据时代背景下航运业的发展机遇与挑战,港口与航运业的未来发展趋势,“区块链”在供应链中的应用,大数据港口布局和创新,以及沿海集装箱运力布局的大数据逻辑,利用大数据建设长江游轮休闲小镇,从首都上市公司的经营数据看港口和航运业的发展趋势市场.

与此同时,上海航空交易所宣布,它已将“上海航运指数”的新成员-远东干散货指数(FDI)正式投入试运行. 当天,将中国沿海产品油运价指数(CCTFI)与中国沿海(散货)运价指数(CBFI)分开进行正式试运行,并对中国进口干散货运价指数(CDFI)进行了调整和优化.

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新指数-远东干散货指数(FDI)正式发布

在过去的十年中,全球航运中心已向东转移至亚太地区,远东在全球干散货贸易中变得越来越重要,成为全球航运的头等大事. 为了适应航运中心的东移,在交通运输部的指导下,中国航空交易总局基于中国进口干散货运价指数(CDFI)设想了远东干散货运价指数的发展.

上海航空交易所党委书记,总裁张烨介绍说,从中国转移到远东的意义不仅在于向市场提供越来越多的信息,而且还为中国提供信息. 航运公司走向全球,进一步参与国际分工,并改善国际市场. 竞争力是基础;从中国转移到远东的重要意义在于加快以该指数为基础的“远东价格”的形成,并在整个远东市场乃至亚太市场中形成影响力和话语权.

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据了解,远东干散货指数(FDI)是在CDFI基础上对货物类型,路线,船舶类型和数量进行改革和调整后形成的. 该指数将更加全面,及时和准确,以反映远东地区的干散货. 货物运输的市场特点和运费的变化. 在货物类型方面,除了现有的铁,煤,大豆和镍矿这四种主要货物类型外,还增加了一条新的超级方便船TCT路线,该路线是从中国渤海湾到东南亚的,主要出口钢材. 也就是说,外国直接投资指数将涵盖多种商品,例如铁矿石,煤炭,大豆,镍矿和钢铁. 在航线方面,外国直接投资将航线范围扩大到了代表远东地区进行干散货运输的国家和地区,航线流量包括进出口. 最初的好望角型和巴拿马型航行的定期租船路线范围已扩展到太平洋,并增加了巴拿马型从中国南部经印度尼西亚到韩国的TCT航线.

在船型方面,为了适应船舶的大规模发展和全球干散货贸易结构的变化,外国直接投资对某些航线的船型进行了优化和调整,并增加了Babycape,Kamsarmax和其他船型,丰富了三大船. 类型的含义.

据了解,上海航空交易所致力于在未来三年内促进外国直接投资发展的成熟,并促进外国直接投资指数挂钩合约在现货市场的广泛应用. 将来,它将为中国和远东地区的客户开发FDI指数远期交易产品. 航运市场波动的风险创造了更好的条件.

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新扩展-中国沿海成品油运价指数(CCTFI)独立发布

目前,中国的成品油市场化进程不断加快,国内成品油运输方式也在悄然发生变化. 水量的增加使原本相对宽松的运力供应更加紧张,市场供求关系发生了变化,运费的波动加剧了. 石油运输的市场化格局已经出现,竞争加剧了.

张烨介绍说,中国沿海(散装)货运指数(CBFI)自2001年起发布,成品油已成为重要的货运类型之一. 为了适应沿海成品油运输市场的发展,发布更及时,准确的成品油运价指数信息,引导市场健康有序发展,上海航空交易所开始对中国成品油运价指数进行研究. 2016年. 一方面,示例路线的数量已从原来的3条增加到9条;另一方面,样本公司的数量大大增加了上海航运指数,十多个沿海石油产品运输公司和货主被加入了指数编辑委员​​会,并独立成立了石油运输专门委员会. 经过近一年的内部运营,综合指数和子航线指数可以及时反映市场运价的变化. 索引编制的日常运行机制已经日趋成熟和规范,外部发布的条件已基本具备. 2017年11月28日,上海航空交易所正式发布了中国沿海成品油运价指数(CCTFI).



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