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零担物流竞争的升级受到德邦毛利人的压力

日期:2020-07-14 浏览:

崔伟兴终于可以松一口气了. 经过几番周折之后,德邦物流的IPO申请终于在12月5日通过了美国证券交易委员会的审查.

该IPO持续了两年多. 在此期间,由于各种原因,它被暂时暂停并再次恢复. 直到2017年证券交易委员会第60次审查会议才最终通过.

与过去相比,当前的政策环境要求更高. 自2017年10月(历史上最新的审查委员会)以来,IPO批准率从91%下降至55.7%. 超过20家公司被拒绝了. 参加11月29日IPO申请会议的三家公司甚至被拒绝. 在警报之下,碧桂园物业宣布撤回其A股IPO申请.

自从德邦物流成立以来,崔维兴一直在奋斗. 这次上市的道路并不平坦,随着顺丰速运和申通速递等快递领导者进入物流市场,未来的行业竞争和生存之路可能变得更加复杂和残酷.

这种直接管理不是直接管理

在中国的物流快递行业,德邦和顺丰速运是被称为主要模式的两家公司.

从传统意义上讲,Debon主要负责“小负荷”,而SF Express主要负责“快递”. 德邦公司主要运输重量超过30公斤的货物,甚至还有许多包车运输重量超过6,000公斤的货物. 在此之前,主要是商店到商店的运输,也就是说,消费者需要自行将货物送到Debon商店,并且在接收货物时也需要在商店取货. SF Express主要通过邮寄商业文件在家中取件和交付物品,单价高且时间准确.

零担物流是一个门槛低,竞争激烈,增长缓慢的物流市场. 2016年,全国物流业总收入超过7万亿元,同比增长约5.3%,市场极为分散. 全国有成千上万的主要公路货运经营者,前十大物流公司的总市场份额仅为2%.

与此相比,在电子商务需求的带动下,快递市场发展迅速,市场集中度较高. 根据国家邮政局的数据,2017年1月至11月,全国快递业务总量为4437亿元,同比增长25.2%. 尽管与前几年的40%以上的增长率相比,它一直在下降,但是繁荣仍然高于物流业. 但是,其整体市场规模不如物流业,前八家快递公司的市场份额超过80%.

崔维兴以直接的运营模式在物流行业打出了德邦品牌,这并不容易.

但是,这种直接管理不是直接管理.

Debon是GLP最大的国内客户之一. 原因是操作物流网络所需的Debon配送中心场地,销售办公室等都是通过租赁获得的,而不是其自身的财产.

根据德邦的招股说明书,截至2016年底,德邦已在全国租赁了总计262万平方米的房地产. 其中,每个营业网点的平均月租金为9900元,配送中心的每平方米月租金为27.63元,且价格逐年上涨. 2016年,德邦支付的营业网点租金总额为6.3亿元,配送中心为3.7亿元,总计为10亿元.

顺丰很早就购买了很多土地和仓库,它们的所在地位于东部地区的核心城市,如深圳,上海和北京. 截至2016年底,顺丰速运拥有的物业总面积为760,000平方米,土地面积为3515英亩.

此外,顺丰速运的直接运营在2000年至2002年期间回购了附属门店的所有产权,并进行了大规模的员工清洗. 德邦公司的直接运营是在2009年,崔维兴和其他170位自然人发起成立了一家控股公司,并将其许多子公司的股权收购到总部,并在几年后开始了IPO程序. 前者更加集中,战略改革自然更有效率.

不同的行业领域和不同的开发流程导致了不同的业务成果.

2016年,SF的收入为575亿元人民币,净利润为42亿元人民币,而Debon的总营业收入为170亿元人民币,净利润为3.8亿元人民币.

顺丰速运的毛利率约为20%,净利润率约为5%,但德邦的毛利率仅为14%左右,净利润率仅为2%左右. 在行业情绪下降的背景下,德邦的毛利率多年来一直在下降,业绩的稳定性也面临着严峻的挑战.



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