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【分析】为什么零担快递?德邦告诉你真相!

日期:2020-07-14 浏览:

Double One咨询和完成,原标题“一片叶子可以知道秋天!”从Debon列表中可以看到零担和快递渗透的趋势;

LTL行业的领导者Debon Logistics即将上市. 招股说明书披露了16家公司全年营业收入170亿元,净利润3.8亿元. 此次IPO计划发行不超过1.5亿股. Debon当前的业务模式采用零担业务策略,并增加了快递业务贡献. 其快递业务始于2013年11月,并采用了“快递的最后一英里+现有道路运输网络”模型. 截至2016年底,快递业务覆盖中国31个省市.

近年来,零担和快递之间的界限变得越来越模糊,两者的融合趋势变得越来越明显. 以此为基础,我们思考并分析了Debon所在地的零担和快递市场.

LTL: 公路货运子行业,业务活动推动增长

公路物流一直是陆地面积大的国家的首选物流方法,因为它具有门到门直接运输,高机动性和易于装卸和运输的优势. 近年来,由于中国基础设施建设的不断加强,公路运输的优势日益明显. 根据交通部的公共,铁,水和管道划分,在过去十年中,公路运输的状况一直保持稳定,约占全国货运量的75%.

根据所运输货物的数量或重量,整个公路物流可以分为三类,逻辑是货物的重量从轻到轻,从整体到散布,然后是车辆运输,零担运输和快递,其中零担是整车与快递之间的距离,这意味着由货主托运的货物在重量或系统方面不能达到整车运输的标准. 因此,货运公司将其他货物安排并组装到卡车中进行运输. 运输重量通常在30kg-3吨之间.

公路货运比例(%)

公路物流细分

据统计,中国的零担市场约为1.04亿元,占公路运输市场总量的24%. 我们认为,由于客户主要是小货主,因此公路零担行业是由纯粹的消费者+互联网驱动的增长所驱动. 快递行业难以匹敌,经济活动(交易者)的活动极大地影响了整体影响,因此增长率将低于快递的增长率德邦零担物流,这也反映在德邦自身的增长率上零担业务收入.

德邦零担业务对本年度GDP增长率

快递业务的增长速度受在线零售的推动

零担行业的基本情况: 门槛较低,多方竞争

门槛低导致模式分散,该国很少有基于网络的公司

零担内部的内部竞争: 整体格局是分散的,德邦的收入最高

我国的公路货运业起步较晚,还没有经历严格的运输控制时代. 因此,在起步阶段之后,中国迅速进入了广泛发展的成长期. <​​/ p>

对于整个零担行业,对操作资格没有特殊限制,并且市场进入门槛较低,因此总体竞争结构非常宽松,尤其是针对欧美市场时. 可以发现,美国LTL排名前20位的公司占整个市场的87%,而中国市场已发展到2015年,而CR20仅占12.8%.

2010年至2014年中国零担物流公司的数量

中美LTL市场份额前20名

从2014-2015年行业公司的排名来看,德邦仍然在行业中排名第一,但其领先优势正在逐渐缩小.

以中铁物流为例,就收入而言,德邦公司在2014年的收入为4.2倍,但该公司通过15年的48%的收入增长率将其比率在15年内降至2.8倍,这类似以天地华宇和嘉吉快递等参与者也逐渐拉近了与德邦的差距. 排在德邦之后的轻资产公司可能会通过诸如更灵活的组织结构等优势来加速扩张并加深网络,这可以从规模和绩效上得到体现. 强烈的冲动.

2014VS 2015中国零担企业排名

整个网络,区域,专线,混合竞争,市场细分比整个行业更集中

高速公路快递货运行业的企业规模和发展水平参差不齐,从已经开始具有规模并具有国家或地区运输网络的公司到从事专线运输的中小型企业,而且一些个人私有所有者也可以依靠更少的资金和人力来投资相对低端的公路零担货运业务.

因此,我们可以将零担行业分为全国性网络,区域性和专线公司. 这三种类型代表了不同的业务特征和进入壁垒.



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