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原始价值而非规模价值,马士基投资了一家货运物流公司!

日期:2020-08-27 浏览:

作为世界上最大的集装箱班轮公司,马士基的一举一动都引人注目.

马士基投资澳大利亚物流初创企业

根据Souhang.com,马士基已向澳大利亚货运初创公司Ofload投资280万澳元(合200万美元).

今年2月,Ofload在悉尼的“数字货运平台”开始启动. 通过将货主与中小型运输经营者进行实时匹配,可以解决空集装箱运输效率低下和闲置时间不足的问题.

▲马士基投资澳大利亚物流初创企业

Ofload表示,该数字平台对希望与行业巨头竞争的中小型卡车驾驶员具有吸引力. 该平台上有700家运输公司,它们在澳大利亚经营着15,000辆卡车的联合车队.

Ofload的联合创始人兼首席执行官Geoffroy Henry表示: “在当今效率至关重要的时代,诸如大量废物,管理成本和传统电力失衡之类的基本问题正在阻碍澳大利亚公路货运和航运业的发展. 运输公司希望减少这些低效率并创造一个更具可持续性的行业. ”

对于这项新投资,马士基(Maersk)风险投资公司马士基(Maersk Growth)的风险合伙人Jeppe Hier表示: “多年来,我们一直关注这一领域,并投资了全球各地的团队,以成功地将托运人带入和供应商一起进入数字世界. 所有供应链利益相关者将受益于Ofload的技术,特别是希望减少碳足迹的托运人,因为将优化空卡车运输. ”

近年来货运物流,马士基在整个物流链中投资了一系列技术初创企业,以实现其成为全球集装箱物流集成商的战略. 该策略的目标是通过内陆物流产生一半的收入. 这符合其收购策略. 同样,拥有特定的能力而不是规模很重要.

例如,在印度,马士基与成熟的公路货运公司Blackbuck合作进入市场,并于2018年10月向总部位于纽约的数字货运经纪公司Loadsmart投资2160万美元.

重要的是特定能力而不是规模

马士基在物流领域的两次最新收购表明货运物流,航运公司的收购战略并不专注于规模和客户,而是专注于获取能力和技术.

最近进行的两次收购: 这一战略的典型例子是: 北美物流,仓储和分销公司Performance Team和欧洲贸易和海关申报管理服务公司KGH Customs.

马士基公司首席执行官SrenSkou说: “我们主要是想获得能力.

这些新的收购是马士基从一家综合公司到综合运输和物流公司的历史性转变的一部分,包括马士基航运公司和货运代理公司Damco的合并.

到目前为止,该策略已完成了三笔收购: 知名海关经纪人Vandegrift(金额未披露),耗资37亿丹麦克朗的Performance Team和KGH Customs(总价值18亿丹麦克朗).

正确整合业务

最近两次收购Performance Team和KGH Customs的共同点是业务整合. 因此,马士基在北美的仓库和分销业务已整合到绩效团队中.

Skou说: “如果以绩效团队为例,绩效团队在美国拥有15个大型仓库,而我们有10个. 这实际上是相当的,但是就收入而言,另一方要好得多. ”

他说: “这就是为什么我们选择集成解决方案来将现有内容添加到他们的业务中的原因. ”

马士基在整合KGH海关时遵循相同的方法. Skou解释说: “在KGH,我们当然必须收购一家主要的欧洲海关业务,但是我们首先要收购的是他们开发的数字平台. 我们相信我们可以在更多国家/地区推广它,而相对而言,较小的公司可以更快地做到这一点. 因此,这也是购买力的问题. ”

今年没有更多的收购

马士基对KGH海关的最新收购发生在7月新王冠爆发期间. 但这还不足以阻止马士基进行收购,因为马士基未能像疫情爆发前一样飞往美国,这延迟了团队的整合.

因此,Skou预计下一次收购将需要一些时间.

▲今年不会有太多关于新收购的公告

他说: “我们现在已经收购了KGH海关. 我们将在今年晚些时候接管并等待所有批准. 此外,马士基今年不会有很多新的收购公告. ”

同时,他重申马士基不会进行数十亿美元的收购,例如其竞争对手CMA CGM在收购Ceva Logistics时.



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