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滴滴真的有一定模式在货运物流市场上发展吗?

日期:2020-07-20 浏览:

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继今年的在线汽车租赁业务首次获利之后,滴滴又迈出了一大步!近日,滴滴宣布将进入货运物流市场. 拉货比拉货更有利可图?

实际上,迪迪很久以来一直在计划货运. 乘用车领域逐渐达到顶峰后,交付潜力逐渐被挖掘出来. 现在,巨人已步入这条轨道,将有多少货运物流?市场?

在“一切都能交付”的时代,作为旅游业巨头的滴滴自然不会错过任何赚钱的机会. 现在,滴滴计划进入货运物流服务,并在北京和上海等十个城市招募580辆卡车. 与卡车司机相比,与长期在这条赛道上努力工作的卡车司机相比,滴滴目前进入游戏的机会是多少?

乘用车领域已逐渐达到顶峰,滴滴出行需要拓展更多业务

据路透社报道,6月2日,滴滴出行将在北京,上海,杭州和深圳等十个城市招募580辆货车和卡车司机,并提供按需物流. 服务. 在招聘通知中,滴滴出行将车辆分为五类,并要求驾驶员持有相应的驾驶执照并接受滴滴提供的培训服务.

5月18日,滴滴货运开始在杭州和成都招募司机. 招聘时间开放至6月18日. 只允许车主加入. 注册Didi Cargo可以免费获得30天的平台服务费并可以加入. 这些模型包括小型货车,中型货车,小型平板车,中型平板车和4.2m卡车.

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从应征司机的角度来看,滴滴货运面临的主要竞争对手应该是拉拉货运和快购出租车货运物流,它们都深深地参与了城内货运. 那么滴滴为什么要进入货运物流呢?为什么要集中在市区内货运?

首先,滴滴的货运物流离不开自身的经营困境. 作为移动旅行巨头,滴滴目前最大的困难不在于其主要业务的增长,而是在乘用车行业逐渐达到顶峰之后,滴滴需要扩展更多业务以维持其持续增长.

货运市场刚刚为滴滴提供了新的扩展空间.

根据智研咨询的数据,2018年中国城内货运网络平台交易额突破400亿元,2019年达到496亿元,同比增长21.9%. 从市场规模上看,它也从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元,年均复合增长率为10.22%.

面对如此广阔的市场,滴滴自然不会错过它. 而且,从商业模式的角度来看,入境货运物流也是滴滴结合自身优势的商业模式的突破. 滴滴出行目前的市场份额已经很高. 有大量的在线汽车租赁车主. 城内货运业务与自己的业务具有一定的契合性. 迁移成本小,利润高. 为什么不滴滴?

关于为什么滴滴专注于城市内货运,这首先是因为对长干线的高要求. 对于像滴滴这样的货运行业的新参与者,对干线运输的要求更高,而用户需求主要是三方物流和托运人. 对于企业而言,该用户群也是Didi以前的生态布局未触及的区域. 城市内货运的用户组主要是C端用户和B端小型企业用户. 与Didi自己的用户群有很高的重叠率,这意味着它的C端客户获取成本较低.

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更重要的是,对城市内交付的关注也使滴滴能够避免与货运业的霸主满刚直接面对.

根据2019年的数据,中国700万辆大型卡车中有520万卡车司机驻扎在Manbang平台上,而中国150万物流公司中的125万也属于Manbang集团.

Didi与Manbang有着深厚的关系. 王刚,现任曼邦集团董事长,曾是滴滴最早的天使投资人. 对于孟欣迪迪在货运行业的发展而言,曼邦大哥的强大地位使其难以获得更多的发展空间.

那么,滴滴进入该局后,会给货运物流业带来多少麻烦?

进入货运物流行业,滴滴还需要加强自身的业务能力

在成立的8年中,滴滴的主要业务在线汽车租赁业务今年实现了小规模利润,其覆盖范围也从旅行领域扩展到了生活服务领域. 为了逐步建立运输领域的壁垒,它先后启动了诸如送餐,差事和货运等服务. 但是,滴滴除主要业务外,在其他业务上也一直在亏损,现在货运物流也面临着许多隐患.



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