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2019物流运输车辆高峰论坛在武汉举行

日期:2020-08-19 浏览:

 

11月2日下午,“ 2019物流运输车辆高峰论坛”在武汉成功举行. 论坛作为中国国际商用车展览会的重要活动之一,邀请了来自商用车,物流,车联网,创新技术公司和媒体的500多名代表,着重讨论“智能浪潮对汽车行业的新挑战和新挑战”. 商用车和物流业,以“新机遇”为主题进行了热烈讨论.

论坛由中国国际贸易促进委员会汽车工业分会主办,广东省城市交通运输服务业协会协办,上海新时盛宇展览服务有限公司承办,汽车协办手表和运输媒体. 该论坛已经在武汉,广州等地举行过多次,是重要的平台,是商用车制造商与物流用户之间深入交流的重要平台.

物流与汽车携手共进一段高质量的发展期

王霞,中国国际贸易促进委员会中国国际贸易促进委员会汽车工业分会主席

中国国际贸易促进委员会汽车工业分会主席,中国国际贸易商会汽车工业商会主席王霞表示,在中国中长期汽车工业发展计划中,明确指出情报将成为技术革命的主要途径. 联华已经在汽车行业推广了新的形式,新的行业和新的模式,并且已经成为各个行业相互学习,渗透,嫁接,跨界和交叉整合的规范. 汽车行业的边界越来越模糊,整个行业都面临着重大的工业变革. 对于作为生产工具的商用车,智能化和网络化的过程非常实用,其进步和应用的速度已在许多方面超过了乘用车行业的发展. 自2018年以来,所有卡车公司都将其智能卡车产品升级到历史上的最新水平,并发起了激烈的竞争. 专用汽车和零件公司也在加快智能制造和智能化的步伐. 同时,物流业作为商用车行业服务的重要对象,也正处于结构调整和产业升级的关键时期. 作为新技术,新模式的巨大载体,物流产业的转型升级离不开汽车产业转型升级的支撑. 这离不开驾驶网络和智能驾驶技术的探索,创新和应用,以及新能源汽车的不断改进和普及. 物流行业还与汽车行业紧密合作,以期满足整个行业的高质量发展期.

中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会议主持人兼副主席杨琳

巴巴购物中心56号总裁梁振明

56巴巴商城首席执行官梁振明说: 中国快递行业的年业务量超过400亿件,连续四年居世界第一,但中国的物流总费用占GDP的比例要高得多比诸如2018年这样的发达国家要高出16%,而美国,日本和德国都不到10%. 同时,国家发改委明确要求到2020年总体比例必须从目前的16%降低1%,因此中国物流业的发展空间还很大.

物流及运输_物流 运输案例_物流运输

招商局运输物流部副主任,中外运长航集团副总经理范端伟

招商局运输与物流事业部副主任兼中外运长航副总经理范端伟说: “作为物流公司,我们更加关注未来汽车情报的着陆情况. 从技术和行业研究的角度来看,我们认为私家车旅行,共享客运和货运物流可能会成为自动驾驶的三个主要应用场景. 将来,它将逐渐从低难度区域(封闭的低速应用环境)过渡到中高难度区域(高速公路和复杂的城市道路). ”他相信,智能驾驶的最现实的应用场景仍然是大龙山,青岛,宁波舟山岛等无人码头,由于应用场景和应用环境相对固定和封闭,方便实现自动驾驶的应用场景,同时,智能卡车是最快的商用车自动驾驶技术的应用场景.

那么,物流公司如何看待自动驾驶的影响?范端伟说,物流公司考虑的四个核心问题是: 第一,如何降低运营成本. 运营成本主要包括油耗,人工,桥梁费,车辆等候和车辆折旧等因素;第二是安全的驾驶环境;第三是废气. 排放物;第四是道路拥堵. 因此,物流公司使用自动驾驶车辆的根本目的是降低成本,提高效率,而物流公司对自动驾驶车辆如何改变驾驶员群体的工作环境更加感兴趣.

2020年,自动驾驶汽车将开始商业运营

东风汽车有限公司执行副总经理李向平

据东风汽车有限公司常务副总经理李向平介绍物流运输,今年,东风推出了L4自动驾驶物流解决方案,并建立了涵盖后备箱物流,分支物流和运输平台的无人智能物流系统. . 其中,东风轻型汽车已完成L4自主驾驶EV350支线物流车辆和SharingBox系统的开发. “在不久的将来,东风轻型汽车将通过平台,模块化和共享设计理念衍生出大,中,小型乘用车和货运车. 它们将用于武汉,襄阳和汉江经济带. 在城市建设项目中,我们提供全场景应用的智能物流合作解决方案,共同打造城市智能物流与生活生态圈. ”他补充说: “现在,智能互联汽车在发展过程中仍然面临着一系列挑战,并且首当其冲. 问题在于与自动驾驶相关的法律法规尚未颁布,与汽车相关的组件,高端技术和基本组成部分仍然需要探索,在基础设施的支持方面,仍然存在投资时间长,建设周期长,收益不明确等问题,此外,智能化的商业模式和产业生态互联汽车产业在发展过程中仍然需要继续探索和完善,社会对自动驾驶的认识还需要进一步突破. ”



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